近日，大疆正式推出旗下智能駕駛業(yè)務(wù)品牌“大疆車載”。大疆內(nèi)部人士表示，“車載業(yè)務(wù)已經(jīng)做了五年，并不是近成立的團(tuán)隊，目前車載BU有700多人。”

大疆占據(jù)全球無人機(jī)市場的70%，并因其對行業(yè)的創(chuàng)新貢獻(xiàn)、對制造工藝的極致追求和銷售規(guī)模的快速增長，一度被稱為“中國的蘋果”。

“大疆并不是要造整車?！眱?nèi)部人士表示，目前已經(jīng)有量產(chǎn)的車項目正在進(jìn)行中，但不是整車項目。業(yè)務(wù)聚焦的主要是大疆智能駕駛系統(tǒng)與軟硬件方案，幫助車企快速造出能買得起的智能汽車。

據(jù)大疆車載的官微信息，車載業(yè)務(wù)的定位為大疆旗下“智能駕駛業(yè)務(wù)品牌”，主要專注于智能駕駛系統(tǒng)及其核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等服務(wù)。從定位來看，大疆車載和華為當(dāng)前的定位差不多。為了驗證技術(shù)，大疆真的造了一款“車”。2019年，大疆推出了一款叫做“機(jī)甲大師”的玩具在自動駕駛、AI識別等方面，智能汽車核心的部分，幾乎都有涉足。再結(jié)合大疆在無人機(jī)技術(shù)上的創(chuàng)新突破，可以說切入智能駕駛賽道，已經(jīng)具有了足夠的積累。

目前，大疆在全球小型無人機(jī)市場的份額將近7成，而大疆在無人機(jī)上運(yùn)用的激光雷達(dá)技術(shù)對自動駕駛也起到關(guān)鍵作用，但對于是否要切入汽車賽道，大疆此前并未給出過明確回應(yīng)。不過，無論是人才招聘還是專利注冊，大疆在智能駕駛領(lǐng)域的布局已經(jīng)顯現(xiàn)了其對于這一賽道的野心。

大疆在汽車領(lǐng)域的發(fā)展過程：2016年底就開始投入自動駕駛研發(fā)，2018年拿到自動駕駛測試牌照，2019年開始與車企合作，推進(jìn)自動駕駛技術(shù)的落地；2020年已經(jīng)確立了車載行業(yè)的軟硬件系統(tǒng)，生產(chǎn)、質(zhì)量等體系，甚至參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定。只是這些都極其低調(diào)地在進(jìn)行，相關(guān)成果也很少有人知道。關(guān)于何時能夠買到搭載大疆自動駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車，大疆內(nèi)部人士表示，應(yīng)該不會很久。

公開資料顯示，大疆這幾年大批量招聘汽車電子方面的硬件工程師和智能駕駛方向軟件工程師，范圍甚至擴(kuò)展至系統(tǒng)安全方面的專業(yè)人士。同時先后申請了自動駕駛車輛的控制方法、控制終端及機(jī)器可讀存儲介質(zhì)；車載成像裝置的安裝參數(shù)的確定與駕駛控制方法及設(shè)備；用于自動駕駛的控制方法、控制裝置及車輛等多項專利。

此前不久，騰訊宣布與吉利達(dá)成合作、百度成立新能源汽車公司與吉利達(dá)成戰(zhàn)略合作、阿里巴巴與上汽合作推出智己汽車，華為、小米以及供應(yīng)鏈巨頭富士康入局新能源汽車行業(yè)，然后打車?yán)洗蟮蔚涡家呀?jīng)啟動造車項目……還有房地產(chǎn)的恒大、寶能，還有家電巨頭海爾、美的、格力、長虹、海信、TCL都已悉數(shù)進(jìn)入新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，增速較上年實(shí)現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正。也就是說，當(dāng)前僅僅才百萬級的新能源汽車并入車聯(lián)網(wǎng)，相比于億級新增長的換車需求來說，只能說當(dāng)前智能電動車的“車聯(lián)網(wǎng)紅利”僅處于萌芽期。

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