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● 巴斯夫與漢莎技術(shù)公司共同開(kāi)發(fā)的表面技術(shù)

● 預(yù)計(jì)可節(jié)省約 1%的燃料和碳排放

● 經(jīng)改造的客機(jī)現(xiàn)已開(kāi)始驗(yàn)證在日常飛行操作中的節(jié)能潛力

首架配有巴斯夫和漢莎技術(shù)公司共同開(kāi)發(fā)的AeroSHARK表面技術(shù)并由瑞士國(guó)際航空公司（SWISS，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“瑞航”）運(yùn)營(yíng)的波音777-300ER客機(jī)，已于2022年10月14日正式起飛。這架客機(jī)的機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙最近安裝了約950平方米的所謂“螺紋”（Riblet）薄膜，它模仿了鯊魚(yú)皮的高效流動(dòng)特性，用以減少阻力。流動(dòng)模擬已確定這款客機(jī)具有略高于1%的節(jié)能潛力。注冊(cè)名為HB-JNH客機(jī)的首批定期航班如今將在日常飛行操作中驗(yàn)證這項(xiàng)節(jié)能潛力。

受益于其特殊的細(xì)微“螺紋”（Riblets）表面結(jié)構(gòu) ，根據(jù)相關(guān)計(jì)算與流動(dòng)模擬，AeroSHARK“鯊魚(yú)皮”薄膜可使飛機(jī)外殼的摩擦阻力略減少1% 。因此，燃料消耗和二氧化碳排放也以相同的幅度減少。以瑞航這架波音777-300ER客機(jī)為例，這相當(dāng)于每年可節(jié)省約400噸燃油和超過(guò)1,200噸二氧化碳。

HB-JNH客機(jī)自8月底開(kāi)始進(jìn)行AeroSHARK “鯊魚(yú)皮”改造，并在9月8日和9日的幾次試飛中達(dá)到頂點(diǎn)。這幾次的試飛過(guò)程必須詳細(xì)證明AeroSHARK改造對(duì)波音777客機(jī)的運(yùn)行安全和操作沒(méi)有負(fù)面影響。

一旦預(yù)計(jì)的節(jié)能潛力在實(shí)際飛行操作中獲得驗(yàn)證，“鯊魚(yú)皮”技術(shù)項(xiàng)目計(jì)劃開(kāi)始推廣至瑞航和漢莎貨運(yùn)航空公司。屆時(shí)，會(huì)有更多的波音777飛機(jī)將接受AeroSHARK改造，作為定期維護(hù)的一部分。兩家航空公司都計(jì)劃讓旗下所有的波音777-300ER和777F飛機(jī)相繼貼上AeroSHARK 薄膜。這將使他們成為全球首家利用這種技術(shù)優(yōu)化整個(gè)子機(jī)隊(duì)的客運(yùn)和貨運(yùn)航空公司。當(dāng)漢莎貨運(yùn)航空目前的11架波音777貨機(jī)和瑞航的12架波音777客機(jī)全部接受AeroSHARK改造后，它們將助力漢莎集團(tuán)每年減少超過(guò)25,000噸的碳足跡。