隨著深圳和廣州出現(xiàn)新的 COVID-19 相關(guān)病例，許多集裝箱航運公司被迫制定應(yīng)急計劃，以減輕因中國運營延遲而導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷。
雖然深圳有鹽田和蛇口等港口，但廣州有南沙港。鹽田國際集裝箱碼頭（YICT）的堆場密度仍然很高，地方當局正在不斷實施消毒和檢疫措施，以防止 COVID-19 的傳播，馬士基在 6 月 8 日發(fā)布的咨詢報告。
“我們預(yù)計未來一周碼頭將繼續(xù)擁堵，船舶延誤超過 15 天，”它說。
在蛇口港，“6月6日上午00:00至6月13日下午23:59，出口滿載集裝箱在船舶ETA前3天接受”，而在南沙港 , “從 6 月 7 日凌晨 00:00 開始，出口滿載集裝箱在船舶 ETA 前 7 天才能進港，”
由于這些中斷，幾艘船將省略鹽田港和蛇口港，以確保船期的可靠性。
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赫伯羅特6月9日也發(fā)布了一份客戶咨詢報告，稱其鹽田港在跨太平洋東行服務(wù)中遺漏了船舶閑置時間和港口擁堵。
地中海航運公司 6月2日表示，“鹽田國際的整體運營生產(chǎn)力受到了不利影響”。 MSC補充說，在繼續(xù)監(jiān)測情況的同時，MSC在鹽田港省略了多次?？俊?/p>
鹽田港持續(xù)的擁堵不僅加劇了集裝箱短缺，還造成 其他港口的連鎖反應(yīng)，行業(yè)消息人士分別告訴標準普爾全球普氏能源資訊。
“鹽田港現(xiàn)在每天只能處理 500 箱，而之前每天只能處理 30,000 箱......船只可以' 不要?？可呖诨蚰仙?，因為這些港口沒有能力處理如此大的貨物，”香港的一家物流供應(yīng)商說，并補充說擁堵已經(jīng)蔓延到其他港口。
“鹽田問題肯定會滾雪球，就算他們說7月能解決，也會有后遺癥。”物流商表示。
運價 保持強勁同時，由于市場基本面強勁，消費品需求強勁，全球集裝箱運輸費率保持高位。 承運人希望獲得更多噸位的船舶數(shù)量減少。
“在第四季度，由于對消費品的強勁需求，全球集裝箱量繼續(xù)增加。亞洲北部 美國第四季度貿(mào)易量同比增長 40%，”集裝箱運輸公司 Ocean Network Express 在截至 2021 年 4 月 30 日的年度財務(wù)業(yè)績報告中表示。
CMA CGM 6 月 4 日表示，其 2021 年第一季度的運載量比 2020 年第一季度增長 10.7%，達到 550 萬標準箱，反映了該季度的強勁業(yè)務(wù)活動。
“持續(xù)的需求 2020 年夏季以來的消費品運輸預(yù)計將在 2021 年下半年繼續(xù)，”它說。
一艘 700 TEU 的船正以略低于 國際航運協(xié)會 BIMCO 在其 6 月份的航運報告中表示，每天 10,300 美元，而在規(guī)模的另一端，一艘 8,500 TEU 的船每天能賺 62,000 美元 市場分析報告。
“除了價格上漲之外，承租人還在談判中利用優(yōu)勢鎖定期限為兩年或三年——有時甚至更長的合同 – 以今天的價格，對沖他們對未來市場低迷的押注，”BIMCO 說。
由于來自亞洲和北美的高需求，目前亞洲到北美的集裝箱運費創(chuàng)歷史新高。
6 月 8 日，Platts Container Rate5——北亞到北美東海岸——被評估為每 40 英尺等值 6,800 美元 單位或 FEU，而 PCR13（北亞到北美西海岸）的價格為每 FEU 5,500 美元。
據(jù) BIMCO 稱，未來三年的高運費將繼續(xù) 到 6 個月，因為需求仍然很高，供應(yīng)鏈的僵局仍有待解決。
