市場消息人士稱，由于強勁的貨物需求繼續(xù)使空集裝箱和船舶空間的供應緊張，6月份從亞洲到南美的集裝箱運費可能會上漲。

德國航運公司赫伯羅特 5 月 27 日宣布，將從 6 月 14 日開始評估從東亞到南美洲西海岸的貨物的旺季附加費，每 40 英尺等效單位 (FEU) 為 1,450 美元。 在 5 月 31 日之前有效的 8,850 美元/FEU 的現(xiàn)行費率之上，包括 700 美元/FEU 的 PSS。優(yōu)先考慮運力 在大流行封鎖期間主要來自亞洲的美國進口量史無前例，迫使船東優(yōu)先考慮來自中國的跨太平洋東向貿易航線的運力 到美國西海岸，留下更少的船只可以前往更遠的南部智利、哥倫比亞和秘魯。

但從亞洲的進口量在南美洲也很強勁，尤其是 在巴西。 赫伯羅特還宣布從 6 月 15 日起將東亞至東海岸南美貿易航線的一般費率上調 (GRI) 600 美元/FEU，將已經攀升至 6,400 美元/FEU 的費率增加，包括 1,450 美元/FEU 的 PSS 有效期至 5 月底。

在中國到巴西貿易航線上運營的航運公司今年一直在限制托運人的合同數量，在許多情況下將其數量分配減少了一半 巴西皇家貨運代理公司主管卡洛斯·富克斯說，其他任何需要現(xiàn)貨市場預訂的情況。

“正常的旺季是從 9 月或 10 月到 1 月，但 今年，我們在 5 月份的交易量大，這通常不是一個好月份，”Fuchs 說。

巴西經濟支持巴西政府計劃在冠狀病毒大流行期間應對經濟損失 為低收入人群提供月供，刺激了對中國制造的消費品的需求 巴西 De Paulis Logistics 董事總經理 Fabrizio De Paulis 表示，中國。

由于預計未來幾個月的進口需求將保持強勁，并且大量積壓的貨物即將到來 De Paulis 表示，從亞洲工廠來看，6 月運往南美的貨物的 GRI 和附加費表明費率將繼續(xù)上漲。

“從中國到南美的貨物的情況 巴西現(xiàn)在的情況要糟糕得多，船上沒有可用空間，貨物不斷滾動，”德保利斯說。 “從第二季度初到年底，從中國的進口量將增加，市場看起來可以繼續(xù)這樣下去?！?/p>