Methanex Corporation 的子公司 Waterfront Shipping 于 5 月 11 日與鹿特丹港合作進(jìn)行了駁船到船的甲醇加注，突顯了甲醇動(dòng)力船舶加注的容易程度。
加注操作可見一斑 作為世界上第一個(gè)替代甲醇燃料的公司。
由 NYK Bulkship (Asia) 擁有的長期租用船 Takaroa Sun 是 Waterfronts 航運(yùn)甲醇動(dòng)力船隊(duì)的一部分，完成了與皇家 Vopak Terminal Botlek 的運(yùn)營 Vopak with MTS Evidence——一艘 TankMatch 燃料駁船。
“Waterfront Shipping 運(yùn)營甲醇燃料船已經(jīng)五年多了，累計(jì)運(yùn)行時(shí)間超過 100,000 小時(shí)——并且一直在為其甲醇雙燃料船加注甲醇 - 通過 Methanex 生產(chǎn)設(shè)施附近的貨岸管道為船舶提供燃料，”海濱航運(yùn)總裁 Paul Hexter 在公司聲明中說。
“當(dāng)采取適當(dāng)?shù)陌踩胧r(shí)，我們 知道使用類似于傳統(tǒng)燃料的程序運(yùn)輸、儲(chǔ)存、處理和加注甲醇是安全的。 今天的甲醇加注示范是幫助航運(yùn)業(yè)減少排放的又一步，”他說。
甲醇近作為傳統(tǒng)化石燃料的主要替代品獲得了關(guān)注。目前正在考慮多種燃料選擇 以減少航運(yùn)業(yè)對(duì)化石燃料的依賴。
然而，市場(chǎng)消息人士表示，單一替代燃料不太可能提供解決方案。氫氣、液化天然氣和氨等都被認(rèn)為是未來 他們補(bǔ)充說，所有選項(xiàng)都存在明顯的缺點(diǎn)。
“液化天然氣并沒有真正減少對(duì)行業(yè)至關(guān)重要的二氧化碳排放量，”一位德國貿(mào)易商于 5 月 14 日表示。
甲醇市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的變化
隨著甲醇作為替代燃料和可再生燃料（生物甲醇）成為燃料行業(yè)的有力競(jìng)爭(zhēng)者，消息人士指出市場(chǎng)動(dòng)態(tài)可能發(fā)生變化。
目前 ，大約三分之一的歐元 甲醇需求來自化工行業(yè)，下游產(chǎn)品如甲醛、乙酸和甲基叔丁基醚均依賴甲醇供應(yīng)。 市場(chǎng)消息人士稱，為船用燃料市場(chǎng)添加甲醇燃料可能會(huì)進(jìn)一步加劇本已緊張的市場(chǎng)壓力。
為了適應(yīng)當(dāng)前全球甲醇市場(chǎng)的價(jià)格波動(dòng)，可能會(huì)單獨(dú)出現(xiàn)一個(gè)單獨(dú)的市場(chǎng) 他們補(bǔ)充說，用于甲醇加注目的。
目前，國際甲醇生產(chǎn)者和消費(fèi)者協(xié)會(huì)需要非常純凈的甲醇。 然而，消息人士稱，與化工行業(yè)相比，燃料供應(yīng)行業(yè)需要不同的規(guī)格。
“燃料甲醇的純度低于化工行業(yè)所需的純度，”德國貿(mào)易商 說。 他補(bǔ)充說：“因此，單獨(dú)的甲醇市場(chǎng)有可能單獨(dú)用于加油，”他補(bǔ)充說。
市場(chǎng)消息人士稱，以甲醇為動(dòng)力的船舶平均每年消耗約 10,000 公噸。 Methanex 的 Waterfront Shipping 近訂購了八艘甲醇燃料船，將于 2021 年至 2023 年之間交付，這可能會(huì)增加全球?qū)υ摦a(chǎn)品的需求。
加注操作可見一斑 作為世界上第一個(gè)替代甲醇燃料的公司。
由 NYK Bulkship (Asia) 擁有的長期租用船 Takaroa Sun 是 Waterfronts 航運(yùn)甲醇動(dòng)力船隊(duì)的一部分，完成了與皇家 Vopak Terminal Botlek 的運(yùn)營 Vopak with MTS Evidence——一艘 TankMatch 燃料駁船。
“Waterfront Shipping 運(yùn)營甲醇燃料船已經(jīng)五年多了，累計(jì)運(yùn)行時(shí)間超過 100,000 小時(shí)——并且一直在為其甲醇雙燃料船加注甲醇 - 通過 Methanex 生產(chǎn)設(shè)施附近的貨岸管道為船舶提供燃料，”海濱航運(yùn)總裁 Paul Hexter 在公司聲明中說。
“當(dāng)采取適當(dāng)?shù)陌踩胧r(shí)，我們 知道使用類似于傳統(tǒng)燃料的程序運(yùn)輸、儲(chǔ)存、處理和加注甲醇是安全的。 今天的甲醇加注示范是幫助航運(yùn)業(yè)減少排放的又一步，”他說。
甲醇近作為傳統(tǒng)化石燃料的主要替代品獲得了關(guān)注。目前正在考慮多種燃料選擇 以減少航運(yùn)業(yè)對(duì)化石燃料的依賴。
然而，市場(chǎng)消息人士表示，單一替代燃料不太可能提供解決方案。氫氣、液化天然氣和氨等都被認(rèn)為是未來 他們補(bǔ)充說，所有選項(xiàng)都存在明顯的缺點(diǎn)。
“液化天然氣并沒有真正減少對(duì)行業(yè)至關(guān)重要的二氧化碳排放量，”一位德國貿(mào)易商于 5 月 14 日表示。
甲醇市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的變化
隨著甲醇作為替代燃料和可再生燃料（生物甲醇）成為燃料行業(yè)的有力競(jìng)爭(zhēng)者，消息人士指出市場(chǎng)動(dòng)態(tài)可能發(fā)生變化。
目前 ，大約三分之一的歐元 甲醇需求來自化工行業(yè)，下游產(chǎn)品如甲醛、乙酸和甲基叔丁基醚均依賴甲醇供應(yīng)。 市場(chǎng)消息人士稱，為船用燃料市場(chǎng)添加甲醇燃料可能會(huì)進(jìn)一步加劇本已緊張的市場(chǎng)壓力。
為了適應(yīng)當(dāng)前全球甲醇市場(chǎng)的價(jià)格波動(dòng)，可能會(huì)單獨(dú)出現(xiàn)一個(gè)單獨(dú)的市場(chǎng) 他們補(bǔ)充說，用于甲醇加注目的。
目前，國際甲醇生產(chǎn)者和消費(fèi)者協(xié)會(huì)需要非常純凈的甲醇。 然而，消息人士稱，與化工行業(yè)相比，燃料供應(yīng)行業(yè)需要不同的規(guī)格。
“燃料甲醇的純度低于化工行業(yè)所需的純度，”德國貿(mào)易商 說。 他補(bǔ)充說：“因此，單獨(dú)的甲醇市場(chǎng)有可能單獨(dú)用于加油，”他補(bǔ)充說。
市場(chǎng)消息人士稱，以甲醇為動(dòng)力的船舶平均每年消耗約 10,000 公噸。 Methanex 的 Waterfront Shipping 近訂購了八艘甲醇燃料船，將于 2021 年至 2023 年之間交付，這可能會(huì)增加全球?qū)υ摦a(chǎn)品的需求。
