自 2020 年年中以來，巴西乙醇和生物柴油的成本不斷上升，導致行業(yè)利益相關(guān)者對該國雄心勃勃的政策表示擔憂，該政策將更多生物燃料與汽油和柴油等運輸燃料混合以減少溫室氣體排放。
巴西的礦山 能源部 (MME) 于 5 月 13 日表示，生物柴油與柴油混合的要求將從 7 月和 8 月的 13% 降至 10%。 這與幾家生產(chǎn)商對恢復 13% 混合比例的預期背道而馳。
生物柴油混合任務的下降主要是由于生物柴油成本飆升。 盡管拍賣 L79 中的混合量較低，但在 L72 和 L79 拍賣之間，燃料的成本在一年內(nèi)平均飆升了 99.68%。
根據(jù)巴西的規(guī)定，生物燃料只能在拍賣中交易 過程，每兩個月進行一次。
巴西在 3 月份將強制性生物柴油混合比例從 12% 增加到 13%。 然而，這個目標只是在拍賣 L78 中考慮的。 在拍賣中，生產(chǎn)商和分銷商交易了供應 3 月和 4 月估計需求所需的數(shù)量。
巴西的目標是在 2023 年 3 月將生物柴油的混合比例提高到 15%。
情況是 乙醇供應鏈中的情況類似，5 月 12 日，F(xiàn)ecombustiveis 或全國燃料和潤滑油貿(mào)易協(xié)會引發(fā)了人們對乙醇成本上升和供應減少的擔憂。
乙醇指令
Fecombustiveis，其已 近 41,000 家相關(guān)燃料零售商向 MME 發(fā)布了一封正式信函，要求該部將汽油中 27% 的強制性無水乙醇混合要求降至 18%。 該協(xié)會表示，此舉有望降低消費者的燃料成本。
Fecombustiveis 指出，無水乙醇價格上漲和供應不足是支持全國乙醇混合物價格下降的主要原因。 >
標準普爾全球普氏能源資訊于 5 月 14 日評估無水出廠 Ribeirao Preto 為 3,645 雷亞爾/立方米，標志著年初至今的飆升 43.8%。
雖然巴西汽油 C 價格上漲 價格與 27% 無水混合，部分歸因于較高的生物燃料成本，國際油價上漲和雷亞爾兌美元貶值被認為是價格飆升背后的主要因素。
Platts 評估 5 月 13 日在桑托斯交付的汽油進口平價價格為 2,674.24 雷亞爾/立方米，同比上漲 34%。
與巴西甘蔗行業(yè)協(xié)會 Fecombustiveis、UNICA 和 FNS 提出的擔憂相反 全國糖能論壇5月14日稱，該國無 沒有面臨任何無水供應風險。
此外，UNICA 強調(diào)，乙醇生產(chǎn)商有足夠的庫存來供應國內(nèi)市場，并且新的中南部 2021-22 作物的收獲工作已于 4 月開始。 因此，無水報價將在幾周內(nèi)穩(wěn)定增長。
UNICA 還指出，由于乙醇生產(chǎn)商和分銷商簽訂的長期合同，風險較低。
在巴西， 燃料分銷商和乙醇生產(chǎn)商在上一作物周期進行無水乙醇交易，需要簽訂相當于上一年談判總量90%的無水乙醇長期合同，作為保障國家供應安全的措施。
巴西的排放目標
生物燃料混合是巴西國家自主貢獻（NDC）的相關(guān)組成部分，根據(jù)巴黎協(xié)定，到 2030 年，其溫室氣體排放量將比 2005 年的水平降低 43%。
在 2019 年，能源部門占巴西溫室氣體排放總量的 19%。 在能源部門中，交通活動的排放量高，占 47%。
交通部門在 2019 年排放了 1.965 億噸二氧化碳，其中卡車和汽車排放量分別占 40% 和 31% ， 分別。 盡管巴西出臺了強有力的生物燃料公共政策，因此支持該國需要不斷改進其生物燃料授權(quán)并將政策擴展到先進的生物燃料，如綠色柴油和可持續(xù)航空燃料，以實現(xiàn)其 NDC 目標。
巴西的礦山 能源部 (MME) 于 5 月 13 日表示，生物柴油與柴油混合的要求將從 7 月和 8 月的 13% 降至 10%。 這與幾家生產(chǎn)商對恢復 13% 混合比例的預期背道而馳。
生物柴油混合任務的下降主要是由于生物柴油成本飆升。 盡管拍賣 L79 中的混合量較低，但在 L72 和 L79 拍賣之間，燃料的成本在一年內(nèi)平均飆升了 99.68%。
根據(jù)巴西的規(guī)定，生物燃料只能在拍賣中交易 過程，每兩個月進行一次。
巴西在 3 月份將強制性生物柴油混合比例從 12% 增加到 13%。 然而，這個目標只是在拍賣 L78 中考慮的。 在拍賣中，生產(chǎn)商和分銷商交易了供應 3 月和 4 月估計需求所需的數(shù)量。
巴西的目標是在 2023 年 3 月將生物柴油的混合比例提高到 15%。
情況是 乙醇供應鏈中的情況類似，5 月 12 日，F(xiàn)ecombustiveis 或全國燃料和潤滑油貿(mào)易協(xié)會引發(fā)了人們對乙醇成本上升和供應減少的擔憂。
乙醇指令
Fecombustiveis，其已 近 41,000 家相關(guān)燃料零售商向 MME 發(fā)布了一封正式信函，要求該部將汽油中 27% 的強制性無水乙醇混合要求降至 18%。 該協(xié)會表示，此舉有望降低消費者的燃料成本。
Fecombustiveis 指出，無水乙醇價格上漲和供應不足是支持全國乙醇混合物價格下降的主要原因。
標準普爾全球普氏能源資訊于 5 月 14 日評估無水出廠 Ribeirao Preto 為 3,645 雷亞爾/立方米，標志著年初至今的飆升 43.8%。
雖然巴西汽油 C 價格上漲 價格與 27% 無水混合，部分歸因于較高的生物燃料成本，國際油價上漲和雷亞爾兌美元貶值被認為是價格飆升背后的主要因素。
Platts 評估 5 月 13 日在桑托斯交付的汽油進口平價價格為 2,674.24 雷亞爾/立方米，同比上漲 34%。
與巴西甘蔗行業(yè)協(xié)會 Fecombustiveis、UNICA 和 FNS 提出的擔憂相反 全國糖能論壇5月14日稱，該國無 沒有面臨任何無水供應風險。
此外，UNICA 強調(diào)，乙醇生產(chǎn)商有足夠的庫存來供應國內(nèi)市場，并且新的中南部 2021-22 作物的收獲工作已于 4 月開始。 因此，無水報價將在幾周內(nèi)穩(wěn)定增長。
UNICA 還指出，由于乙醇生產(chǎn)商和分銷商簽訂的長期合同，風險較低。
在巴西， 燃料分銷商和乙醇生產(chǎn)商在上一作物周期進行無水乙醇交易，需要簽訂相當于上一年談判總量90%的無水乙醇長期合同，作為保障國家供應安全的措施。
巴西的排放目標
生物燃料混合是巴西國家自主貢獻（NDC）的相關(guān)組成部分，根據(jù)巴黎協(xié)定，到 2030 年，其溫室氣體排放量將比 2005 年的水平降低 43%。
在 2019 年，能源部門占巴西溫室氣體排放總量的 19%。 在能源部門中，交通活動的排放量高，占 47%。
交通部門在 2019 年排放了 1.965 億噸二氧化碳，其中卡車和汽車排放量分別占 40% 和 31% ， 分別。 盡管巴西出臺了強有力的生物燃料公共政策，因此支持該國需要不斷改進其生物燃料授權(quán)并將政策擴展到先進的生物燃料，如綠色柴油和可持續(xù)航空燃料，以實現(xiàn)其 NDC 目標。
