據(jù)彭博社的電池制造小組成員稱，由于目前正在建設(shè)許多超級工廠，歐洲正在成為電池制造的增長市場，這對于確保歐洲快速增長的電動汽車 (EV) 市場能夠采購本地供應(yīng)的電池至關(guān)重要。 能源金融 (BNEF) 慕尼黑峰會 5 月 17 日。
Automotive Cells Company 首席執(zhí)行官 Yann Vincent 在虛擬峰會上表示，電池需求的主要驅(qū)動因素是二氧化碳法規(guī)和政府早些時候禁止內(nèi)燃機(jī) (ICE) 汽車的決定
因此，歐洲電動汽車市場份額近發(fā)生了變化，從 2030 年預(yù)測的 45% 增長到 70%。
S&P Global Platts Analytics 預(yù)測，到 2030 年，西歐的全球插電式輕型電動汽車銷量將從 2020 年的 130 萬輛增至 630 萬輛，而東歐的銷量將從 2020 年的 20,930 輛增至 194,500 輛。
文森特說，w 有這么多電動汽車將進(jìn)入歐洲市場，用來自亞洲的電池供應(yīng) 70% 的市場是不現(xiàn)實(shí)的。
“70% 的市場，前提是市場保持在其前期 COVID 水平為 700 億，這意味著 2030 年將售出 1200 萬輛電動汽車。為簡單起見，假設(shè)每輛車為 100KWh——這有點(diǎn)高——但終歐洲 OEM（原始設(shè)備制造商）的需求為 1200GWh 在當(dāng)前供應(yīng)量為 50GWh 或略少的時候。 我們立即看到，歐洲非常需要建設(shè)這種能力，”文森特說。
Palmer Automotive 首席執(zhí)行官安迪·帕爾默 (Andy Palmer) 表示，歐洲電池制造商需要擴(kuò)大電池規(guī)模，同時確保凈 在電池的制造和運(yùn)營中實(shí)現(xiàn)零碳排放。
“顯然，這就是亞洲制造商的優(yōu)勢所在。 我們必須重新創(chuàng)建它并學(xué)習(xí)如何重新開始，”Palmer 說。
Britishvolt 首席戰(zhàn)略官 Isobel Sheldon 補(bǔ)充說，一個重要的因素是供應(yīng)鏈的本地化。
>“您面臨的一大挑戰(zhàn)是，您不能簡單地采用在中國開發(fā)的流程并將其轉(zhuǎn)儲到歐盟 (EU) 或英國，因?yàn)槟肋h(yuǎn)無法獲得 許可，”Sheldon 說。
她指出，歐盟有更嚴(yán)格的排放法規(guī)和必須遵守的許可要求，這為研究更有效的轉(zhuǎn)化過程和材料提供了機(jī)會
位置很重要
Sheldon補(bǔ)充說，超級工廠的位置也很重要，因?yàn)樗枰_的可再生能源才能取得成功。
” 站點(diǎn)位置和基本原理以及獲取可再生能源的途徑至關(guān)重要，如果您不能做到這一點(diǎn)，您就不會 到本世紀(jì)中期才能達(dá)到目的，因?yàn)楸O(jiān)管一直在增加，我們必須確保我們現(xiàn)在部署的資產(chǎn)將適用于未來 10-15 年，”謝爾頓說。
FREYR 銷售執(zhí)行副總裁 Gery Bonduelle 同意，獲得綠色能源（例如挪威的水電）很重要，因?yàn)槟茉丛陔姵刂圃爝^程中占排放量的很大一部分。
他說 FREYR 有兩個指標(biāo) 超級工廠應(yīng)遵守：電池生產(chǎn)過程中的二氧化碳排放量和成本，這將決定工廠是否有商業(yè)案例。
他補(bǔ)充說，F(xiàn)REYR 還旨在建立可持續(xù)的供應(yīng)鏈。
“我們的目標(biāo)是與合作伙伴合作，我們的供應(yīng)商也有同樣的目標(biāo)，提供合適的金屬來滿足可持續(xù)發(fā)展的要求，”Bonduelle 說，并補(bǔ)充說回收和使整個循環(huán)可持續(xù)發(fā)展很重要。
“細(xì)胞是我們的第一步，但我們的生存之旅 能力包括電池制造以外的領(lǐng)域，”他說。
全球焦點(diǎn)
雖然超級工廠正在歐洲建造，但他們不僅會尋求供應(yīng)歐洲市場。
謝爾頓說 Britishvolt 不僅著眼于英國的供需預(yù)測，還著眼于整個歐洲以及歐洲以外的全球增長。
“這不僅僅是以歐洲為中心的觀點(diǎn)，因?yàn)閷τ谧兓?在美國的行政管理中，電動汽車將開始以更高的數(shù)量滲透，”她說，并補(bǔ)充說，隨著汽車原始設(shè)備制造商提出他們的電動汽車計(jì)劃，需求預(yù)測不斷攀升。
她說，如果一家公司想要滿足 歐洲明確的大量需求，他們必須遵守英國脫歐協(xié)議的原產(chǎn)地規(guī)則，這對 Britishvolt 作為一家英國公司沒有損害。
“我們已經(jīng)建立了一個 供應(yīng)鏈?zhǔn)窃a(chǎn)地規(guī)則投訴，將使我們能夠進(jìn)入歐盟的所有汽車制造商。 去年我們預(yù)見到這是一種真正的可能性，并按照我們認(rèn)為的原產(chǎn)地規(guī)則建立了我們的供應(yīng)鏈，”謝爾頓說。
Automotive Cells Company 首席執(zhí)行官 Yann Vincent 在虛擬峰會上表示，電池需求的主要驅(qū)動因素是二氧化碳法規(guī)和政府早些時候禁止內(nèi)燃機(jī) (ICE) 汽車的決定
因此，歐洲電動汽車市場份額近發(fā)生了變化，從 2030 年預(yù)測的 45% 增長到 70%。
S&P Global Platts Analytics 預(yù)測，到 2030 年，西歐的全球插電式輕型電動汽車銷量將從 2020 年的 130 萬輛增至 630 萬輛，而東歐的銷量將從 2020 年的 20,930 輛增至 194,500 輛。
文森特說，w 有這么多電動汽車將進(jìn)入歐洲市場，用來自亞洲的電池供應(yīng) 70% 的市場是不現(xiàn)實(shí)的。
“70% 的市場，前提是市場保持在其前期 COVID 水平為 700 億，這意味著 2030 年將售出 1200 萬輛電動汽車。為簡單起見，假設(shè)每輛車為 100KWh——這有點(diǎn)高——但終歐洲 OEM（原始設(shè)備制造商）的需求為 1200GWh 在當(dāng)前供應(yīng)量為 50GWh 或略少的時候。 我們立即看到，歐洲非常需要建設(shè)這種能力，”文森特說。
Palmer Automotive 首席執(zhí)行官安迪·帕爾默 (Andy Palmer) 表示，歐洲電池制造商需要擴(kuò)大電池規(guī)模，同時確保凈 在電池的制造和運(yùn)營中實(shí)現(xiàn)零碳排放。
“顯然，這就是亞洲制造商的優(yōu)勢所在。 我們必須重新創(chuàng)建它并學(xué)習(xí)如何重新開始，”Palmer 說。
Britishvolt 首席戰(zhàn)略官 Isobel Sheldon 補(bǔ)充說，一個重要的因素是供應(yīng)鏈的本地化。
>“您面臨的一大挑戰(zhàn)是，您不能簡單地采用在中國開發(fā)的流程并將其轉(zhuǎn)儲到歐盟 (EU) 或英國，因?yàn)槟肋h(yuǎn)無法獲得 許可，”Sheldon 說。
她指出，歐盟有更嚴(yán)格的排放法規(guī)和必須遵守的許可要求，這為研究更有效的轉(zhuǎn)化過程和材料提供了機(jī)會
位置很重要
Sheldon補(bǔ)充說，超級工廠的位置也很重要，因?yàn)樗枰_的可再生能源才能取得成功。
” 站點(diǎn)位置和基本原理以及獲取可再生能源的途徑至關(guān)重要，如果您不能做到這一點(diǎn)，您就不會 到本世紀(jì)中期才能達(dá)到目的，因?yàn)楸O(jiān)管一直在增加，我們必須確保我們現(xiàn)在部署的資產(chǎn)將適用于未來 10-15 年，”謝爾頓說。
FREYR 銷售執(zhí)行副總裁 Gery Bonduelle 同意，獲得綠色能源（例如挪威的水電）很重要，因?yàn)槟茉丛陔姵刂圃爝^程中占排放量的很大一部分。
他說 FREYR 有兩個指標(biāo) 超級工廠應(yīng)遵守：電池生產(chǎn)過程中的二氧化碳排放量和成本，這將決定工廠是否有商業(yè)案例。
他補(bǔ)充說，F(xiàn)REYR 還旨在建立可持續(xù)的供應(yīng)鏈。
“我們的目標(biāo)是與合作伙伴合作，我們的供應(yīng)商也有同樣的目標(biāo)，提供合適的金屬來滿足可持續(xù)發(fā)展的要求，”Bonduelle 說，并補(bǔ)充說回收和使整個循環(huán)可持續(xù)發(fā)展很重要。
“細(xì)胞是我們的第一步，但我們的生存之旅 能力包括電池制造以外的領(lǐng)域，”他說。
全球焦點(diǎn)
雖然超級工廠正在歐洲建造，但他們不僅會尋求供應(yīng)歐洲市場。
謝爾頓說 Britishvolt 不僅著眼于英國的供需預(yù)測，還著眼于整個歐洲以及歐洲以外的全球增長。
“這不僅僅是以歐洲為中心的觀點(diǎn)，因?yàn)閷τ谧兓?在美國的行政管理中，電動汽車將開始以更高的數(shù)量滲透，”她說，并補(bǔ)充說，隨著汽車原始設(shè)備制造商提出他們的電動汽車計(jì)劃，需求預(yù)測不斷攀升。
她說，如果一家公司想要滿足 歐洲明確的大量需求，他們必須遵守英國脫歐協(xié)議的原產(chǎn)地規(guī)則，這對 Britishvolt 作為一家英國公司沒有損害。
“我們已經(jīng)建立了一個 供應(yīng)鏈?zhǔn)窃a(chǎn)地規(guī)則投訴，將使我們能夠進(jìn)入歐盟的所有汽車制造商。 去年我們預(yù)見到這是一種真正的可能性，并按照我們認(rèn)為的原產(chǎn)地規(guī)則建立了我們的供應(yīng)鏈，”謝爾頓說。
