新加坡——從 5 月 16 日開始的那一周，在 COVID-19 病例回升的情況下，亞洲中間餾分油廠可能會面臨需求不溫不火的壓力。

區(qū)域柴油需求是 隨著東南亞地方政府重新實施行動限制，經(jīng)濟將放緩，但強勁的購買興趣以及歐洲需求復蘇的希望將有助于提振市場情緒。 與此同時，航空燃料/煤油行業(yè)也面臨逆風，因為感染人數(shù)增加抑制了航空燃料的需求。 航空燃料/煤油**近月 6 月至 7 月的航空燃料/煤油時間利差當日擴大 8 美分/桶至負 16 美分/ b。在0300 GMT 5月17日，普氏數(shù)據(jù)顯示。搜索結(jié)果，

**離岸新加坡噴氣燃料/煤油現(xiàn)金差動見于前一周低，并且在加評估 5 月 14 日普氏新加坡航空燃料/煤油評估平均值為 6 美分/桶，本周下跌 4 美分/桶。 Platts 數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)金差價在 5 月 3 日轉(zhuǎn)入溢價區(qū)域，并在 5 月 5 日升至 MOPS 噴氣燃料/煤油評估的 14 個月高位加上 13 美分/桶。

**在印度，由于該國感染人數(shù)增加，航空燃料需求下降。 根據(jù)石油規(guī)劃和分析小組的新數(shù)據(jù)，航空燃料需求從 3 月份的 47.5 萬噸的 12 個月高位回落，4 月份為 40.9 萬噸，環(huán)比下降 6.6 萬噸，或 13.89%。 約翰霍普金斯大學截至 5 月 17 日格林威治標準時間 0200 的新數(shù)據(jù)顯示，該國目前有 2468 萬 COVID-19 感染者，270 人，284 人死亡。

**新加坡是一個 截至 5 月 11 日當周，航空燃料和煤油的凈出口量總計 24,203 公噸，其中全部來自馬來西亞。 同時，當周航油和取暖油流出量為23,862噸，環(huán)比下降13.74%。 對香港和越南的出口高，分別為 12,822 公噸和 11,036 公噸

**第三季度至第四季度航煤/煤油掉期價差——表明近期市場情緒 -- 5 月 10 日至 14 日平均負 17 美分/桶，較前一周的負 11 美分/桶平均值擴大 6 美分/桶。

汽油**強勁的購買興趣和 業(yè)內(nèi)消息人士稱，對歐洲需求復蘇的希望，這可能轉(zhuǎn)化為對亞洲和中東過剩石油的更強勁的拉動，這有助于提振中間餾分油綜合體的情緒。

**反映上漲，5月17日格林威治標準時間0300，近月6-7月柴油市場結(jié)構(gòu)與加9美分/桶掛鉤，較亞洲評估的加1美分/桶擴大8美分/桶 Platts 數(shù)據(jù)顯示，5 月 14 日收盤。

** 6 月掉期合約 (EFS) 價差在 5 月 17 日格林威治標準時間 0300 鎖定在負 4.50 美元/噸，收窄 普氏數(shù)據(jù)顯示，5 月 14 日的評估為負 5.43 美元/噸

** 不過，幾位行業(yè)消息人士表示，對冠狀病毒感染卷土重來的擔憂迫在眉睫，尤其是在東南亞和印度，這可能會減緩區(qū)域需求并導致更多的過剩 柴油桶在短期內(nèi)涌入現(xiàn)貨市場。 市場參與者也在消化中國財政部自 6 月 12 日起對進口輕循環(huán)油征收消費稅的頭條新聞。

**Q3-Q4 柴油掉期價差 - - 近期情緒的跡象 - 5 月 10 日至 14 日平均加 33 美分/桶，比前一周的加 35 美分/桶平均收窄 2 美分/桶。