新加坡——韓國煉油廠不太可能在 2021 年剩余時間內實現(xiàn)航空燃料出口的任何有意義的復蘇，因為亞洲主要運輸燃料供應商預計今年國際航空旅行不會正常化，盡管強勁的航空貨運需求可能會提供 航油銷售有所緩和。

韓國的大部分航油出口依賴于亞洲和美國的需求，但對這些市場的銷售量下降至所見水平的三分之一 包括 SK Innovation 和 S-Oil 在內的韓國主要煉油商的官員告訴標準普爾全球普氏能源資訊，在大流行爆發(fā)之前，今年剩余時間的前景仍然悲觀。在全球范圍內迅速推出 COVID-19 疫苗接種計劃 將是航油需求和銷售復蘇的關鍵。 官員們補充說，除東亞新一輪的行動限制外，目前疫苗接種過程的緩慢步伐以及印度和日本等人口大國的感染率再次上升，給航空業(yè)和噴氣燃料貿易帶來了黯淡的前景。

韓國一季度航油出口1090萬桶，較2020年四季度的1220萬桶下降11%，遠低于2870萬桶的平均水平 國營韓國國家石油公司的數(shù)據(jù)顯示，2019 年/季度。

亞洲主要的運輸燃料供應商可能難以實現(xiàn)超過 1100 萬桶/季度的國際銷售額。 根據(jù)普氏能源資訊調查的位于首爾的燃料營銷消息人士和行業(yè)分析師，如果全球 COVID-19 病例居高不下且亞洲各國政府繼續(xù)實施嚴格的邊境管制措施，那么 2021 年余下的時間里，可能會出現(xiàn)這種情況。

香港和新加坡的COVID-19感染病例上升 apore 對韓國航空燃料供應商和營銷商來說尤其不吉利，因為他們定期向亞洲頂級航空樞紐銷售貨物。

根據(jù)香港國泰航空發(fā)布的新交通報告 航空公司 3 月份，這家亞洲航空公司當月共運送了 18,539 名乘客，比去年同期下降了 94%。

同時，新加坡提出的與香港的旅行泡沫很可能 被延遲。 兩個城市之間的免隔離旅行計劃原定于 5 月 26 日開始，但在新加坡為應對近期感染人數(shù)上升而收緊類似封鎖的措施后，該計劃將被推遲。

“這對該地區(qū)陷入困境的航空業(yè)是一個打擊，并強化了我們的觀點，在今年剩余時間內，亞洲的航油需求可能會進一步落后于美國和歐洲，”標準普爾全球普氏能源資訊在

由于國際銷售和區(qū)域需求前景低迷，韓國煉油商計劃繼續(xù)削減航煤產量，至少有兩家主要煉油商保持中間產量 根據(jù)普氏能源資訊收集的行業(yè)詳細信息，餾分油產品占燃料總產量的 6% 以下。

航空貨運需求然而，韓國煉油廠表示，他們仍然希望近期的上升趨勢 航空貨運需求可能會恢復國內航油銷售 2021年，在一定程度上彌補了海外銷售的低迷。

韓國經濟在2021年迄今實現(xiàn)了強勁復蘇，制成品出口強勁發(fā)揮了重要作用 ，為空運和海運活動以及相關運輸燃料需求的大幅改善鋪平道路。

該國的整體出口，包括電子、半導體、汽車、醫(yī)療器械和設備， 根據(jù)貿易、工業(yè)和能源部的數(shù)據(jù)，3 月份同比增長 16.6% 至 538.3 億美元，創(chuàng)下當月歷史新高，連續(xù)第五個月增長。

因此，國旗航空公司大韓航空表示，其第一季度的貨運銷售額較上年同期增長了一倍多，達到 1.353 萬億韓元（11.9 億美元），由于全球經濟復蘇，預計第二季度的貨運業(yè)務將出現(xiàn)積極增長。 貿易和增加的物流需求。

大韓航空表示將大化 d 貨運業(yè)務，充分利用其 23 架貨機，運營貨運客運航班，并將客機改裝為貨機。

“乘客數(shù)量可能會保持在非常低的水平，但客運量將急劇增加。 貨運可能支持今年的航空運輸和航空燃料需求，”韓國石油協(xié)會駐首爾的高級市場研究分析師表示。