新加坡——4 月 20 日晚，一位公司高級官員表示，按船隊規(guī)模計算，世界上大的航運(yùn)公司之一 AP Moller Maersk 已停止購買無法完全消除碳排放的集裝箱船。

“展望未來，我們將只訂購零碳排放能力的船舶，”該公司新加坡分公司董事總經(jīng)理 Rene Piil Pedersen 在新加坡舉行的 Marine Money 會議間隙告訴標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏能源資訊 4 月 20 日。這意味著即使這些新船將具有雙燃料發(fā)動機(jī)能力并且可以在零碳排放燃料不可用時使用柴油，這也只能作為后的選擇。

“如果沒有零碳燃料的可用性，[新建船舶中的]柴油將只是備用燃料，”佩德森說。

停止購買確實 不包括已經(jīng)下訂單的船舶，他說，但補(bǔ)充說，公司的訂單作為 perc

馬士基現(xiàn)在專注于創(chuàng)新的供應(yīng)鏈解決方案，整合內(nèi)陸服務(wù)和物流以及海洋運(yùn)輸脫碳，他說。

“在這種情況下，我們可以識別技術(shù)，但支持它的基礎(chǔ)設(shè)施是一個挑戰(zhàn)，”佩德森說。

< p> 他的評論具有重要意義，因為該公司擁有約 700 艘集裝箱船，包括自有和運(yùn)營的，每年消耗約 1000 萬公噸燃料，潛在的碳排放量約為 3000 萬公噸。

在引擎中放入什么以及如何設(shè)計是一個非常大的挑戰(zhàn)，他說，會議的許多參與者表示，滿足這一要求的具有成本效益的解決方案將是關(guān)鍵。

所有者可能認(rèn)為僅僅因為新船沒有任何碳排放而為新船支付 20%-25% 的費用是不可行的，但是副總裁 Joshua Politis Transport Capital的rtner指出，目前有很多信貸可以追逐很少的機(jī)會。

目前雙燃料發(fā)動機(jī)船舶的訂單以“非常 Politis 說，“航運(yùn)業(yè)的大型參與者”，但要使脫碳取得成功，應(yīng)該讓中型船東加入這一計劃，因為他們控制著世界三分之一的商船隊。

幾個月前，馬士基訂購了一艘具有零碳排放能力的 2,000 TEU 集裝箱船，該船將使用雙燃料——甲醇和柴油——并將于 2023 年投入運(yùn)營。

“這絕不是解決方案，而是一個開始，”佩德森說。

“我們在選擇甲醇技術(shù)之前對其進(jìn)行了測試。 每種技術(shù)都有其優(yōu)點和缺點，在接下來的十年中，許多技術(shù)都將得到測試，”他說。

這不僅僅是選擇替代燃料來替代 他補(bǔ)充說，傳統(tǒng)化石燃料需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)臏y試，因為它們將在未來 50-60 年內(nèi)使用。

為了實現(xiàn)其成為零碳公司的目標(biāo)， 本世紀(jì)中葉，與 2008 年基準(zhǔn)相比，馬士基迄今已將排放量減少了近 46%。