新加坡—本報告是標準普爾全球普氏金屬貿(mào)易評論系列的一部分，我們在其中挖掘數(shù)據(jù)集并消化冶金煤、鐵礦石、廢鋼和氧化鋁的一些主要趨勢。 我們還探討了未來幾個月內(nèi)會帶來什么，從供給和需求的變化，新的套利，并以優(yōu)質(zhì)的價差波動。搜索結(jié)果

亞洲綁定海運廢鋼價格有望 在第一季度價格比上一季度上漲超過 20% 之后，由于運費成本高企和區(qū)域鋼材價格上漲，第二季度保持堅挺。標普全球普氏能源資訊 (S&P Global Platts) 海運亞洲廢鋼評估套件的第一季度平均價格上漲 20%-26% 上一季度，日本出口價格上漲 20.4% 或 65.30 美元/噸，深部散裝廢鋼價格上漲 22.9% 或 82.50 美元/噸，而運往臺灣的集裝箱廢鋼價格上漲 26.4% 或 85.10 美元/噸。

這主要是由于春節(jié)后的需求，下游產(chǎn)品市場表現(xiàn)區(qū)域性改善。 中國對進口方坯的需求，以及國家恢復進口再生鋼，為海運廢鋼市場增添了力量。

市場對第二季度的預期也受到運費成本飆升的支撐 為船東帶來了更強勁的利潤，但事實證明是海運廢鋼市場的主要問題。

為船東帶來更強勁的利潤，但事實證明是海運廢鋼市場的一個主要問題。 中斷、更長的交貨時間和更高的價格。

多家廢鋼貿(mào)易商報告說，在努力應對 4 月和 可能。 第一季度末來自日本的運費是前一季度的兩倍，租用一艘 5,000 載重噸小型散貨船到越南的成本從上一季度的 35-37 美元/噸上升至 55-60 美元/噸和 賣家表示，運往韓國的小型 2,500 載重噸船的運價從 2,000 日元/噸飆升至 4,000 日元/噸。

隨著亞洲廢鋼價格在 3 月底逐漸回落，賣家表示 CFR市場熱情低迷，運價受運費上漲打壓。

鋼價看漲支撐需求 進口半成品鋼材的區(qū)域價格上漲。 政府在中國煉鋼中心唐山市采取減排措施，引發(fā)了中國北方鋼鐵產(chǎn)量下降和原材料需求下降的擔憂。

該市政府于 3 月 19 日下令爆炸 到 2021 年底將爐子和轉(zhuǎn)爐的利用率降低 30%-50%，促使鋼廠選擇進口方坯進行再軋，以幫助實現(xiàn)目標。

據(jù)報道，中國鋼鐵出口需求和價格上漲，其中大部分半成品和成品在 4 月和 5 月已售罄。 隨著鋼鐵利潤率和銷量的提高，預計區(qū)域出口鋼廠在第二季度將看到更多的上游廢鋼需求。

這與 2020 年第二季度亞洲海運廢鋼價格相似 普氏能源資訊早些時候報道稱，在向中國大量銷售方坯后，股價飆升約 36%。

然而，土耳其和印度尼西亞等其他全球買家預計 4 月齋月期間的建筑活動將出現(xiàn)季節(jié)性放緩 12 至 5 月 12 日，這可能會抑制廢鋼需求。

中國的再生鋼進口在第二季度開始放緩 唐山宣布減產(chǎn)。

中國貿(mào)易商在第一季度積極嘗試增加市場份額，有些甚至為日本或韓國重質(zhì)材料支付了 10-20 美元/噸的溢價， 而其他鋼廠則認為這種采購活動是人為抬高價格。

進口需求 由于減產(chǎn)減少需求后買賣想法之間的差距擴大，而日本的積極情緒和強勁的貨運市場推動賣方預期轉(zhuǎn)向另一個方向，因此在第二季度初表現(xiàn)疲軟。

中國買家表示，如果進口重再生鋼材與當?shù)貎r格之間的價差縮小，需求可能會堅挺，他們預計隨著越來越多的消息來源熟悉新的海關規(guī)定，這種情況會發(fā)生。

一些賣方消息人士表示，中國的需求可能會在第二季度晚些時候回升，因為鋼廠可能會選擇提高高爐廢鋼利用率來代替鐵礦石以滿足碳排放限制。 據(jù)稱，鋼廠的目標是將煉鋼過程中的廢鋼制圖率從通常的 15%-20% 提高到 35%。

另外，對重鋼的銷售預期 預計銷往中國大陸的材料與銷往臺灣和越南的同類產(chǎn)品相比仍保持溢價。 部分原因是賣家將“更優(yōu)質(zhì)、更清潔”的再生鋼材放入中國貨物中，以降低出現(xiàn)并發(fā)癥或被海關拒收的風險。

來自英國和韓國等其他產(chǎn)地的廢鋼包裹在第一季度被購買，從長遠來看，日本預計仍將是中國的主要供應商，因為買家表示對廢鋼質(zhì)量的偏好。