悉尼——隨著進入第二季度的旅程開始，創(chuàng)紀(jì)錄的高運費正在影響氧化鋁價格。 傳統(tǒng)上，隨著運費上漲，它們往往會影響 FOB 值，而 FOB 澳大利亞氧化鋁自 3 月初以來一直面臨下行壓力。

但在第一季度的大部分時間里，氧化鋁 價格區(qū)間波動，1 月和 2 月 FOB 澳大利亞在 303 美元/噸至 307 美元/噸之間波動。 當(dāng)時，消費者和生產(chǎn)者就價格展開了激烈的爭論，每個護理人員都基于不同的因素對價格產(chǎn)生了相反的壓力。 3月份才沒有戰(zhàn)斗作出裁決，而市場明確了一個看跌的轉(zhuǎn)變。搜索結(jié)果

消費者在一定的氧化鋁價格已經(jīng)下跌，在充分考慮未放置貨物 澳大利亞，以及中國的興趣大幅下降。 國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，1-2月中國氧化鋁產(chǎn)量增速加快，同比增長14.8%至1264萬噸。 此外，同期中國氧化鋁產(chǎn)量的增長遠超鋁產(chǎn)量8.4%的同比增長，達到645萬噸。

這導(dǎo)致中國大幅削減鋁產(chǎn)量。 海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1 月和 2 月氧化鋁進口量同比增長 29% 至 490,000 噸左右，因為國內(nèi)噸位容易獲得且價格便宜。

全球行情多頭，氧化鋁市場人士預(yù)計西方氧化鋁價格不會偏離中國國內(nèi)價格。 這是因為從歷史上看，中國氧化鋁在技術(shù)上是自給自足的，一旦進口套利窗口打開，中國可以迅速削減本地產(chǎn)量。

澳大利亞氧化鋁的交易價格為 按進口平價計算，每噸 14.50 美元/噸和 95 元/噸至中國噸。 許多消費者和貿(mào)易人士認(rèn)為溢價不應(yīng)超過 60 元/噸（約 9 美元/噸）。

然而，盡管供應(yīng)過剩，但仍有大量市場 參與者表示，他們認(rèn)為氧化鋁相對于 LME 的鋁價而言被低估了。 1 月至 2 月期間，澳大利亞氧化鋁的平均價格約為 3 個月 LME 鋁的 14.6%。 到 3 月底，該百分比下降至約 12%，而在 4 月份仍保持至今。

十多年來，普遍的低百分比從未出現(xiàn)過。 2020 年的定期合約平均在 16.5% 至 17% 之間，2021 年的一些合約定價在 LME 的 15.5% 至 15.8% 之間。

某些市場參與者是 認(rèn)為該百分比不太可能在很長一段時間內(nèi)保持在當(dāng)前的歷史低位，因為鋁的前景強勁。

LME 鋁處于三年高位 大宗商品價格，包括鋁， 正處于繁榮期，依靠政府的大規(guī)模刺激支出。

除了基礎(chǔ)設(shè)施支出外，世界各國政府已向經(jīng)濟注入了數(shù)萬億美元，而中央 銀行紛紛降息。 因此，由寬松貨幣推動的金融市場吸引了大量投資者，推高價格。

LME 三個月價格目前處于三年高位，遠 高于其在 COVID-19 大流行之前的水平。 一些市場人士表示，他們認(rèn)為漲勢將持續(xù)較長時間，而其他人則預(yù)計高鋁價將緩沖氧化鋁價格的大幅下跌。

氧化鋁市場人士的普遍預(yù)期 是全球經(jīng)濟復(fù)蘇可能會提振對原鋁的需求。

美國鋁業(yè)首席執(zhí)行官羅伊哈維在 1 月 20 日的收益報告中表示，該公司預(yù)計全球鋁需求將增長 2021 年同比增長 7%，達到約 6700 萬噸。他表示，預(yù)計 7% 的消費增長是自 2014 年以來的高同比增幅。

哈維還表示 包括基礎(chǔ)設(shè)施、超高壓電氣系統(tǒng)、包裝、機械、乘用車和新能源汽車在內(nèi)的所有關(guān)鍵終端市場的需求都將提振強勁的市場情緒。

FREIGHT 運價大漲 大宗商品的繁榮也將海運運價推至歷史高位。