新加坡——在4月11日開始的一周中，亞洲中間餾分油綜合體的市場情緒可能會喜憂參半。 盡管希望滿足及時需求的買家在上周看到了上漲勢頭，但柴油繼續(xù)面臨供應(yīng)增長和需求不平衡的壓力。
航空燃料市場幾乎看不到什么 由于政府實(shí)施了嚴(yán)格的 COVID-19 旅行限制，減少了航班運(yùn)營。 行業(yè)消息人士指出，隨著政府開始采取不同的策略來應(yīng)對大流行，可能會出現(xiàn)一些積極的指標(biāo)。 航空煤油/煤油** 4 月 12 日格林威治標(biāo)準(zhǔn)時間 0300 時，4 月至 5 月的航空煤油/煤油時間差價為負(fù) 42 美分/桶 ，標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏能源資訊數(shù)據(jù)顯示，4 月 9 日亞洲收盤時的負(fù) 39 美分/桶上漲 3 美分/桶。
** FOB 新加坡航煤/煤油 現(xiàn)金差價相對穩(wěn)定，但仍處于折價區(qū)間，與 4 月 9 日普氏新加坡航油/煤油評估平均值相比，差值為負(fù) 61 美分/桶，較本周初下降 1 美分/桶。< /p>
** 日本石油協(xié)會4月7日稱，4月3日日本航油庫存周環(huán)比上漲0.6%至482萬桶，煤油庫存周環(huán)比下降6% 同一周達(dá)到 900 萬桶。
** 從波斯灣和印度到歐洲的噴氣燃??料運(yùn)輸提高了利潤率 從 2 月開始在 3 月結(jié)盟，在國內(nèi)航空公司旅行能力增加的情況下，四架 LR1 和四架 LR2 被用于向歐洲運(yùn)送噴氣燃料。
** 第三季度至第四季度的噴氣式飛機(jī) 4 月 5 日至 9 日，燃料/煤油掉期價差（表明近期情緒）平均為負(fù) 55 美分/桶，比前一周的平均負(fù) 77 美分/桶收窄 22 美分/桶。
柴油** 普氏能源資訊顯示，4 月 12 日格林威治標(biāo)準(zhǔn)時間 0300 時，4 月至 5 月柴油市場的平衡結(jié)構(gòu)為負(fù) 15 美分/桶，與 4 月 9 日亞洲收盤價持平。
< br>** 4 月 12 日格林威治標(biāo)準(zhǔn)時間 0300 時，4 月期貨換掉期價差與負(fù) 4.02 美元/噸掛鉤，從 4 月 9 日收盤時的評估負(fù) 3.73 美元/噸擴(kuò)大。
< br>** 亞洲柴油貿(mào)易商表示，在過去一周出現(xiàn)一段時間的看漲之后，市場可能會恢復(fù)到 4 月初經(jīng)歷的平靜狀態(tài)，這是由于為滿足煉油廠的及時要求而進(jìn)行的購買努力推動的 日本的許多問題，以及用桶裝滿新建的 VLCC。 “是的，如果 VLCC 停止購買，它應(yīng)該[恢復(fù)正常]，”一位新加坡貿(mào)易商表示。
** 供應(yīng)仍然充足。 政府機(jī)構(gòu)新加坡企業(yè)發(fā)展局的新數(shù)據(jù)顯示，截至 4 月 7 日當(dāng)周，大量柴油流入這個城市國家，以至于新加坡轉(zhuǎn)為凈進(jìn)口。 數(shù)據(jù)顯示，4 月 1-7 日柴油流出量增長 17.62% 至 386,383 噸，同期流入量激增 313.84% 至 388,873 噸。 中國、印度和馬來西亞帶來的柴油大幅增加，分別貢獻(xiàn)了 108,411 公噸、105,380 公噸和 87,995 公噸。 還值得注意的是來自阿聯(lián)酋的流入量，超過 70,884 噸。
** Q2-Q3 柴油掉期價差 - 表明近期情緒 - 平均加上 4 月 5 日至 9 日為 3 美分/桶，比前一周的平均負(fù) 17 美分/桶高 20 美分/桶。
