普氏能源資訊數(shù)據(jù)顯示，在非典型的市場(chǎng)情況下，從北亞到北美的現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)價(jià)已經(jīng)超過(guò)了從東南亞到北美的運(yùn)費(fèi)。近幾個(gè)月，從東南亞到北美的價(jià)格一直在走高。 與來(lái)自北亞的相比，由于各種原因，包括東南亞主要轉(zhuǎn)運(yùn)港口的集裝箱可用性下降和嚴(yán)重?fù)矶聠?wèn)題。
在北美東海岸，目前為 450 美元/ 從東南亞運(yùn)送 FEU 比從北亞運(yùn)送更便宜。 在此之前，4 月份東南亞至北美東海岸的運(yùn)費(fèi)高于北亞至北美東海岸的運(yùn)費(fèi)，約為 100-150 美元/FEU。 3 月份，價(jià)差曾達(dá)到 250 美元/FEU 的峰值。
普氏集裝箱費(fèi)率 25 (PCR 25)--東南亞至北美東海岸的估價(jià)為 5,450 美元/FEU 5 月 6 日是自今年早些時(shí)候啟動(dòng)評(píng)估以來(lái)的歷史新高。 同一天，PCR 5——北亞到北美東海岸——估價(jià)為 5,900 美元/FEU，當(dāng)月上漲 700 美元。
同樣，從東南亞發(fā)貨 到北美西海岸比從北亞便宜約 150 美元/FEU。 5 月 6 日，PCR 23（東南亞到北美西海岸）的估價(jià)為每 FEU 4,550 美元，而 PCR 13（北亞到北美西海岸）的估價(jià)為 4,700/FEU。
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在北亞至北美貿(mào)易航線上，5月1日總運(yùn)價(jià)上調(diào)或GRI支撐了即期運(yùn)價(jià)，但東南亞至北美航線GRI尚未推送。 然而，消息人士稱(chēng)，承運(yùn)人已對(duì)后一條航線征收旺季附加費(fèi)（PSS），并宣布每 FEU 1,000 美元的 PSS，自 6 月 1 日起生效。
隨著 近實(shí)施的 PSS，東南亞至北美東海岸和北美西海岸航線的價(jià)格在過(guò)去兩周內(nèi)上漲了 100 美元。 與北亞到北美西海岸的激增相比，這仍然相形見(jiàn)絀，后者在同一時(shí)期增加了 700 美元/FEU。
需求趨勢(shì) 5 月 1 日至 5 日勞動(dòng)節(jié)假期前來(lái)自華北的貨物，來(lái)自東南亞的消息人士稱(chēng)，需求一直穩(wěn)定，由于可靠性更高，許多托運(yùn)人甚至轉(zhuǎn)向空運(yùn)。
“客戶(hù)已經(jīng)改變了他們的策略，他們現(xiàn)在正在小批量運(yùn)送貨物以減少責(zé)任，”一位新加坡消息人士說(shuō)。
對(duì)于北亞到美國(guó)的貿(mào)易， 消息人士預(yù)計(jì)，需求將持續(xù)強(qiáng)勁，而設(shè)備短缺可能在 5 月下半月加劇。 一位運(yùn)營(yíng)商消息人士表示：“隨著我們?cè)?5 月向前推進(jìn)，這可能成為行業(yè)和我們自己面臨的更大挑戰(zhàn)?！? “我們?cè)?4 月份處理得很好，但我們?cè)谀承┓矫骈_(kāi)始變得有點(diǎn)緊張?！?/p>
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