休斯敦——德國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)公司Harper Petersen & Co.發(fā)布的一項(xiàng)指數(shù)顯示，在集裝箱貨運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)牛市的背景下，集裝箱船期租費(fèi)率已升至10年高位。

一艘容量為 8,500 二十英尺標(biāo)準(zhǔn)箱 (TEU) 的船舶的定期租船費(fèi)率于 4 月 23 日登記為 54,000 美元/天，為 10 多年來(lái)的高評(píng)估，同比增長(zhǎng) 151% - 前評(píng)估，當(dāng)時(shí)一艘 8,500 TEU 船的租船成本為 21,500 美元/天。

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由于開(kāi)始感受到冠狀病毒大流行帶來(lái)的航空公司前景黯淡，包機(jī)費(fèi)率在 2020 年觸及多年低點(diǎn)。 當(dāng)時(shí)，許多承運(yùn)人選擇提前還船，以期收回部分租賃成本，擴(kuò)大全球閑置船隊(duì)。

與此同時(shí)，消費(fèi)者的不確定性和 需求疲軟對(duì)全球運(yùn)費(fèi)構(gòu)成壓力。 普氏全球集裝箱指數(shù)是普氏所有評(píng)估航線的加權(quán)平均值，于 2020 年 4 月 23 日評(píng)估為 1,008 美元/FEU，但此后增長(zhǎng)了 337%，至 2021 年 4 月 23 日達(dá)到 4,412 美元/FEU。

但是，隨著 2020 年下半年鎖定導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)集裝箱產(chǎn)品的需求激增，運(yùn)費(fèi)開(kāi)始支撐運(yùn)費(fèi)，遠(yuǎn)洋班輪迅速轉(zhuǎn)向噸位供應(yīng)商以增加運(yùn)力。

這兩個(gè)指數(shù)的相似模式反映了自 2020 年下半年需求開(kāi)始激增以來(lái)一直困擾市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題。此后，由于集裝箱貨物的需求超過(guò)了可用供應(yīng)量，承運(yùn)人爭(zhēng)先恐后地獲得額外的包機(jī)。< /p>

“通常租用兩到三個(gè)月的船只現(xiàn)在租用了兩年，成本要高得多，”一位船東消息人士說(shuō)。 “我們的船隊(duì)......在去年 5 月以 6,500 美元/天的價(jià)格租用，只有幾個(gè)月的任期，”補(bǔ)充說(shuō)，談判權(quán)力已經(jīng)堅(jiān)定地轉(zhuǎn)向船東。

短期手持訂單slimSources說(shuō)在2021-22相對(duì)較少的船只運(yùn)送短指示在載體上和噸位提供商的側(cè)中期強(qiáng)度。搜索結(jié)果，

“[求 增長(zhǎng)]將長(zhǎng)期影響租船市場(chǎng)，因?yàn)楣?yīng)有限，2021年交付的訂單非常少，”同一船東消息人士表示，并補(bǔ)充說(shuō)，船舶基本面和需求跡象至少在未來(lái)24個(gè)月內(nèi)有利于供應(yīng)方。< /p>