Livent 首席執(zhí)行官保羅格雷夫斯 5 月 13 日表示，雖然將整個鋰供應(yīng)鏈本地化的機會仍然有限，但生產(chǎn)商應(yīng)該考慮各種方法，僅對流程的特定步驟進行區(qū)域化，以減少中斷。

“我認(rèn)為區(qū)域化是一種 好主意，每個人都想考慮區(qū)域化，但事實是，在我們這樣的行業(yè)中，您無法真正區(qū)域化，因為您在某種程度上受到資源和資源所在位置的限制，”格雷夫斯在虛擬演示中說 高盛工業(yè)與材料會議。

Graves 表示，供應(yīng)鏈中可以本地化的一個環(huán)節(jié)是在靠近電池生產(chǎn)終端的工廠將鋰輝石或碳酸鋰原料轉(zhuǎn)化為氫氧化鋰 - 用戶。 但是，在使用不同的原料和生產(chǎn)方法時，需要考慮各種物流問題。

“如果您按照我們使用碳酸鋰的方式進行操作，則與運輸鋰輝石相比，您的資金需求和環(huán)境足跡會大不相同 他補充說，在世界的另一端并在本地進行處理，因此對于供應(yīng)鏈的外觀問題沒有簡單的單一答案。 Livent 的高管表示，用戶可以采購“沒有在世界各地旅行過三次”的鋰。

對供應(yīng)鏈的不同看法
隨著越來越多的汽車原始設(shè)備制造商增加電動汽車的生產(chǎn)并更多地參與其中 Graves 表示，對于鋰采購，他們每個人對供應(yīng)鏈的運作方式都有不同的看法。 然而，他補充說，近的問題已導(dǎo)致 OEM 甚至更仔細(xì)地考慮部分供應(yīng)本地化選項。

“半導(dǎo)體崩潰顯然讓他們都思考了更多，”格雷夫斯談到全球短缺時說， “而且我認(rèn)為他們也可能更擔(dān)心監(jiān)管干預(yù)，因為我們聽說過歐盟邊境附近的碳稅，以及這對在中國使用燃煤發(fā)電加工的材料意味著什么?！?br>
” 這些都是他們正在努力解決的有效問題，但沒有唯一的答案?！?br>
調(diào)整能力至關(guān)重要
Graves 表示，鋰生產(chǎn)商和終用戶將需要繼續(xù)考慮不同的供應(yīng)鏈模式和 資源來滿足需求并適應(yīng)不斷變化的市場格局。

“我永遠(yuǎn)不會告訴你，從絕對意義上講，一種鋰來源比另一種來源更好，因為我認(rèn)為一切都有其優(yōu)點和缺點。”

Livent 于 5 月 3 日表示將繼續(xù)完成其 5,000 公噸/年的產(chǎn)量 根據(jù)一份聲明，在北卡羅來納州貝塞默市進行氫氧化鋰產(chǎn)能擴張，以及在阿根廷進行 10,000 公噸/年的第一階段碳酸鋰擴張。 該公司補充說，這些項目在冠狀病毒大流行開始后不久于 2020 年 3 月暫停，現(xiàn)在預(yù)計將分別在 2022 年底和 2023 年初實現(xiàn)商業(yè)生產(chǎn)。