新加坡——由于中國(guó)私營(yíng)煉油商在維護(hù)和高庫(kù)存的情況下停止了遠(yuǎn)東俄羅斯ESPO混合原油的采購(gòu)，阿芙拉型油輪在亞洲的收益一直面臨巨大壓力，但對(duì)中低硫原油的需求卻出人意料地激增。 美國(guó)西海岸的貿(mào)易公司和終端用戶可以為油輪運(yùn)價(jià)提供急需的支持。

中國(guó)獨(dú)立煉油行業(yè) 4 月份的原油進(jìn)口總量下降至四個(gè)月 標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏能源資訊 (S&P Global Platts) 收集的數(shù)據(jù)顯示，由于煉油廠維護(hù)繁重和港口原料庫(kù)存高企，產(chǎn)量低至 364 萬(wàn)桶/天，即 1492 萬(wàn)噸/天。遠(yuǎn)東俄羅斯 ESPO 混合原油是服務(wù)于獨(dú)立煉油廠的頂級(jí)原料等級(jí)， 但 Kpler 數(shù)據(jù)顯示，4 月份私營(yíng)煉油行業(yè)的 ESPO 原油進(jìn)口量環(huán)比下降 37.2% 至 952 萬(wàn)桶

由于維護(hù)，預(yù)計(jì) 5 月份的原油船貨到達(dá)量可能保持低位 在煉油廠 行業(yè)和煉油廠消息人士告訴普氏能源資訊。

因此，阿芙拉型油輪運(yùn)價(jià)自 3 月下旬以來(lái)大幅下降。 Platts 數(shù)據(jù)顯示，科茲米諾-華北阿芙拉型油輪的運(yùn)費(fèi)在 5 月 4 日跌至 4 美元/噸，較 3 月 30 日的年初至今峰值 5.25 美元/噸下降了 24%。

據(jù)直接了解此事的航運(yùn)消息人士稱，目前，阿芙拉型油輪在蘇伊士以東地區(qū)的一些主要航線上的收入勉強(qiáng)達(dá)到 2,500-4,000 美元/天。

美國(guó)買家出現(xiàn)然而，對(duì)于阿芙拉型油輪船東來(lái)說(shuō)并非全是厄運(yùn)和悲觀，因?yàn)槊绹?guó)西海岸的原油買家已經(jīng)出現(xiàn)在遠(yuǎn)東俄羅斯現(xiàn)貨市場(chǎng)，并開始安排多艘長(zhǎng)途包機(jī)來(lái)運(yùn)送中等甜度的俄羅斯原油。 通常從科茲米諾港裝載 100,000 噸。

在科茲米諾運(yùn)往美國(guó)的 ESPO 原油的裝載量從 128 萬(wàn)桶上升至 4 月的 208 萬(wàn)桶。 據(jù) Kpler 稱，3 月份的桶數(shù)。 從科茲米諾到美國(guó)西海岸的類似貿(mào)易流自 2019 年 7 月以來(lái)從未出現(xiàn)過(guò)，當(dāng)時(shí)有 77 萬(wàn)桶 ESPO 被運(yùn)往美國(guó)。

“多種因素匯集在一起 推動(dòng)這一發(fā)展，包括低運(yùn)費(fèi)、中國(guó)對(duì) ESPO 的需求下降、迪拜相對(duì)于其他基準(zhǔn)的價(jià)格疲軟、阿拉斯加和加利福尼亞原油產(chǎn)量下降以及 ESPO 與阿拉斯加北坡原油的規(guī)格相當(dāng)，”亞歷克斯·葉說(shuō) ，Platts Analytics 的高級(jí)石油分析師。

根據(jù) Platts 看到的裝載計(jì)劃，5 月份從 Kozmino 裝載 27 個(gè) EPSO 原油桿，總體積為 2,740 公噸 .

Valero、Marathon、BP、Vitol 和 Mercuria 是在 Kozmino-USWC 航線上積極尋求阿芙拉型油輪的租船人之一，根據(jù)固定裝置，自 3 月以來(lái)在該航線上預(yù)訂了 9 艘貨物 由 Platts 編譯。

“Kozmino-USWC 原油流動(dòng)預(yù)計(jì)將在整個(gè)第二年持續(xù) 隨著夏季駕駛季節(jié)的臨近，美國(guó)對(duì)這種富含中間餾分油的等級(jí)汽油的需求將增加，而美國(guó)新的管道危機(jī)要求快速補(bǔ)充燃料供應(yīng)，”西部交易的一位低硫原油貿(mào)易商 位于新加坡的房子說(shuō)。

長(zhǎng)途航程，更好的收益 Kozmino-USWC 航程增加了噸英里的需求，因?yàn)樗鼈冏?Aframaxes 占用更長(zhǎng)的時(shí)間，并使他們能夠重新定位他們的噸位 美洲。

Aframax 上的 Kozmino-USWC 航程通常需要大約 16 天，以 12 節(jié)的速度航行，而 Kozmino-華北航程則需要大約 3 天。

在運(yùn)價(jià)自去年下半年以來(lái)大幅下降并且船舶經(jīng)常以負(fù)的日租期租船當(dāng)量計(jì)算每日損失的情況下，這種長(zhǎng)途航程仍保持噸位占用。< /p>

經(jīng)紀(jì)商估計(jì)目前成本為 大約 13.20 美元/噸，將 100,000 噸 ESPO 原油貨物從 Kozmino 轉(zhuǎn)移到 USWC。 相比之下，普氏能源資訊在 5 月 11 日對(duì)科茲米諾-華北航線的 Aframax 價(jià)格評(píng)估為 4.75 美元/噸。

然而，并非所有船東都熱衷于更長(zhǎng)的航程，因?yàn)檫@種可能性 確保從 USWC 到東亞的回程貨物的安全性通常很低。

"在 USWC 交付貨物后，除非是新的巴拿馬型船，否則該船不能用于其他任何用途 ，然后可以在美國(guó)海灣進(jìn)行交易，”一位阿芙拉型油輪的經(jīng)紀(jì)人說(shuō)。

與類似的觀點(diǎn)相呼應(yīng)，一位擁有船東的消息人士表示，除非運(yùn)營(yíng)商想將船舶定位在 美國(guó)，非美洲常規(guī)參與者的船東好將船只留在亞洲，因?yàn)楂@得 USWC-East 回程貨物的可能性很低。