歐洲鋼鐵協(xié)會市場分析主管亞歷山德羅·夏馬雷利 5 月 6 日表示，歐盟的鋼鐵訂單尚未恢復(fù)到大流行前的水平，但汽車行業(yè)除外，該行業(yè)的反彈勢頭強勁。
盡管 Eurofer 官員表示，受行業(yè)推動的訂單在 2020 年第三季度和第四季度以及 2021 年第一季度再次反彈。
“從歷史角度來看，[歐盟] 的鋼鐵消費量仍處于低水平，”Sciamarelli 在一份聲明中表示 網(wǎng)絡(luò)研討會演示。 “自 2019 年初以來，遠在大流行之前，表觀鋼鐵消費量一直在下降，反映了鋼鐵需求的負面趨勢、制造業(yè)低迷和去庫存?！?br>
預(yù)計今年歐盟表觀消費量將增長 11.7% 他說，這無法抵消 2019 年和 2020 年分別下降的 -5.3% 和 -11%。
歐盟的實際鋼鐵消費量——鋼鐵在各部門生產(chǎn)過程中的使用量——下降了 -10.4% Eurofer 在 2020-21 年市場展望報告中表示，由于大流行的影響，2020 年將比 2019 年的水平反彈，2021 年將反彈 7.7%，并在 2022 年進一步上漲 4%。 2020 年第四季度的消費量為 3,630 萬噸。
建筑產(chǎn)量預(yù)計將在 2020 年和 2019 年分別下降 -4.6% 和 3.3% 之后，在 2021 年（+5%）和 2022 年（+4%）反彈 ，Eurofer 報告。
根據(jù) Eurofer 成員的數(shù)據(jù)，預(yù)計汽車產(chǎn)量將在 2021 年反彈（+15.9%），然后在 2022 年出現(xiàn)更溫和的增長（+4.2%）。 報告稱，汽車產(chǎn)量在 2020 年全年下降 (-19.8%)，2019 年下降 (-5%)。
機械工程行業(yè)的活動預(yù)計將在 2021 年反彈 (+8%) ) 并在 2022 年繼續(xù) (+3.6%)。 Eurofer 報告稱，2020 年機械工程行業(yè)下降 (-11.7%)，在 2019 年保持穩(wěn)定 (-0.9%)。
進口：市場份額仍然很高
鋼鐵進口從第三位進入歐盟 去年，各國的噸位隨著需求下降而下降，繼 2019 年下降 12% 后下降 18% 至 2300 萬公噸左右。 Sciamarelli 說，從歷史角度來看，歐盟并沒有減少。 扁平材產(chǎn)品尤其如此，其在 2020 年第三季度占據(jù)了 22.3% 的市場份額，而長材產(chǎn)品占據(jù)了 9.1% 的市場份額。
部分原因是歐盟的鋼鐵生產(chǎn)從未從 他說，2009 年全球經(jīng)濟危機期間下降了 30%，隨后在 2020 年下降了 12.1%，他說。
保障條件持續(xù)存在
Eurofer 國際貿(mào)易和對外關(guān)系主管 董事卡爾·塔切萊特 (Karl Tachelet) 在一次演講中聲稱，“在歐盟保障體系和美國 232 條款出臺之前，歐盟對鋼鐵征收的多項反傾銷稅并沒有扭轉(zhuǎn) [在此期間] 歐盟鋼鐵進口激增的趨勢?！?br >
根據(jù) Eurofer 的數(shù)據(jù)，在 2012 年和 2018 年之間，歐盟鋼鐵進口量增加了一倍多 (+112%)，而出口量下降了 26%。 因此，“繼續(xù)實施保障措施的基本條件仍然存在，”塔切萊特認為。
現(xiàn)行的進口保障措施和配額制度將于 6 月 30 日到期。正在調(diào)查延長保障措施的利弊 由歐盟委員會決定，歐盟生產(chǎn)商普遍贊成繼續(xù)生產(chǎn)，而消費者普遍反對。
目前歐洲市場某些產(chǎn)品供應(yīng)緊張——近將包括熱軋卷在內(nèi)的產(chǎn)品價格推至高水平 Sciamarelli 聲稱，這不是當前配額制度的結(jié)果，而是“大流行中斷的供應(yīng)鏈中的暫時短缺”。
持續(xù)和惡化的全球鋼鐵產(chǎn)能過剩有助于鋼鐵保障“ 在動蕩的市場中穩(wěn)定的關(guān)鍵因素，”塔切萊特說。 雖然根據(jù)經(jīng)合組織的數(shù)據(jù)，2020 年全球鋼鐵產(chǎn)能過剩估計約為 6.5 億噸，其中約一半位于中國，還有“即將出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩地區(qū)”，包括伊朗——那里有“大量”的新產(chǎn)能投產(chǎn) -- 他說，印度尼西亞、越南、印度、韓國、巴西、俄羅斯和土耳其目前正在投資興建兩座新高爐。
相比之下，歐盟永久關(guān)閉了 2200 萬噸-2500 萬噸 根據(jù) Eurofer 的數(shù)據(jù)，2009 年至 2019 年間的產(chǎn)能為 300 萬噸，其中包括 2019 年的 300 萬噸。
“我們將在未來看到更多戲劇性的情況，”Tachelet 警告說。
盡管 Eurofer 官員表示，受行業(yè)推動的訂單在 2020 年第三季度和第四季度以及 2021 年第一季度再次反彈。
“從歷史角度來看，[歐盟] 的鋼鐵消費量仍處于低水平，”Sciamarelli 在一份聲明中表示 網(wǎng)絡(luò)研討會演示。 “自 2019 年初以來，遠在大流行之前，表觀鋼鐵消費量一直在下降，反映了鋼鐵需求的負面趨勢、制造業(yè)低迷和去庫存?！?br>
預(yù)計今年歐盟表觀消費量將增長 11.7% 他說，這無法抵消 2019 年和 2020 年分別下降的 -5.3% 和 -11%。
歐盟的實際鋼鐵消費量——鋼鐵在各部門生產(chǎn)過程中的使用量——下降了 -10.4% Eurofer 在 2020-21 年市場展望報告中表示，由于大流行的影響，2020 年將比 2019 年的水平反彈，2021 年將反彈 7.7%，并在 2022 年進一步上漲 4%。 2020 年第四季度的消費量為 3,630 萬噸。
建筑產(chǎn)量預(yù)計將在 2020 年和 2019 年分別下降 -4.6% 和 3.3% 之后，在 2021 年（+5%）和 2022 年（+4%）反彈 ，Eurofer 報告。
根據(jù) Eurofer 成員的數(shù)據(jù)，預(yù)計汽車產(chǎn)量將在 2021 年反彈（+15.9%），然后在 2022 年出現(xiàn)更溫和的增長（+4.2%）。 報告稱，汽車產(chǎn)量在 2020 年全年下降 (-19.8%)，2019 年下降 (-5%)。
機械工程行業(yè)的活動預(yù)計將在 2021 年反彈 (+8%) ) 并在 2022 年繼續(xù) (+3.6%)。 Eurofer 報告稱，2020 年機械工程行業(yè)下降 (-11.7%)，在 2019 年保持穩(wěn)定 (-0.9%)。
進口：市場份額仍然很高
鋼鐵進口從第三位進入歐盟 去年，各國的噸位隨著需求下降而下降，繼 2019 年下降 12% 后下降 18% 至 2300 萬公噸左右。 Sciamarelli 說，從歷史角度來看，歐盟并沒有減少。 扁平材產(chǎn)品尤其如此，其在 2020 年第三季度占據(jù)了 22.3% 的市場份額，而長材產(chǎn)品占據(jù)了 9.1% 的市場份額。
部分原因是歐盟的鋼鐵生產(chǎn)從未從 他說，2009 年全球經(jīng)濟危機期間下降了 30%，隨后在 2020 年下降了 12.1%，他說。
保障條件持續(xù)存在
Eurofer 國際貿(mào)易和對外關(guān)系主管 董事卡爾·塔切萊特 (Karl Tachelet) 在一次演講中聲稱，“在歐盟保障體系和美國 232 條款出臺之前，歐盟對鋼鐵征收的多項反傾銷稅并沒有扭轉(zhuǎn) [在此期間] 歐盟鋼鐵進口激增的趨勢?！?br >
根據(jù) Eurofer 的數(shù)據(jù)，在 2012 年和 2018 年之間，歐盟鋼鐵進口量增加了一倍多 (+112%)，而出口量下降了 26%。 因此，“繼續(xù)實施保障措施的基本條件仍然存在，”塔切萊特認為。
現(xiàn)行的進口保障措施和配額制度將于 6 月 30 日到期。正在調(diào)查延長保障措施的利弊 由歐盟委員會決定，歐盟生產(chǎn)商普遍贊成繼續(xù)生產(chǎn)，而消費者普遍反對。
目前歐洲市場某些產(chǎn)品供應(yīng)緊張——近將包括熱軋卷在內(nèi)的產(chǎn)品價格推至高水平 Sciamarelli 聲稱，這不是當前配額制度的結(jié)果，而是“大流行中斷的供應(yīng)鏈中的暫時短缺”。
持續(xù)和惡化的全球鋼鐵產(chǎn)能過剩有助于鋼鐵保障“ 在動蕩的市場中穩(wěn)定的關(guān)鍵因素，”塔切萊特說。 雖然根據(jù)經(jīng)合組織的數(shù)據(jù)，2020 年全球鋼鐵產(chǎn)能過剩估計約為 6.5 億噸，其中約一半位于中國，還有“即將出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩地區(qū)”，包括伊朗——那里有“大量”的新產(chǎn)能投產(chǎn) -- 他說，印度尼西亞、越南、印度、韓國、巴西、俄羅斯和土耳其目前正在投資興建兩座新高爐。
相比之下，歐盟永久關(guān)閉了 2200 萬噸-2500 萬噸 根據(jù) Eurofer 的數(shù)據(jù)，2009 年至 2019 年間的產(chǎn)能為 300 萬噸，其中包括 2019 年的 300 萬噸。
“我們將在未來看到更多戲劇性的情況，”Tachelet 警告說。
