普氏能源資訊數(shù)據(jù)顯示，在非典型的市場情況下，從北亞到北美的現(xiàn)貨集裝箱運價已經(jīng)超過了從東南亞到北美的運費。近幾個月，從東南亞到北美的價格一直在走高。 與來自北亞的相比，由于各種原因，包括東南亞主要轉(zhuǎn)運港口的集裝箱可用性下降和嚴(yán)重?fù)矶聠栴}。
在北美東海岸，目前為 450 美元/ 從東南亞運送 FEU 比從北亞運送更便宜。 在此之前，4 月份東南亞至北美東海岸的運費高于北亞至北美東海岸的運費，約為 100-150 美元/FEU。 3 月份，價差曾達(dá)到 250 美元/FEU 的峰值。
普氏集裝箱費率 25 (PCR 25)--東南亞至北美東海岸的估價為 5,450 美元/FEU 5 月 6 日，這是自今年早些時候啟動評估以來的歷史新高。 同一天，PCR 5——北亞到北美東海岸——估價為 5,900 美元/FEU，當(dāng)月上漲 700 美元。
同樣，從東南亞發(fā)貨 到北美西海岸比從北亞便宜約 150 美元/FEU。 5 月 6 日，PCR 23（東南亞到北美西海岸）的估價為每 FEU 4,550 美元，而 PCR 13（北亞到北美西海岸）的估價為 4,700/FEU。
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在北亞至北美貿(mào)易航線上，5月1日總運價上調(diào)或GRI支撐了即期運價，但東南亞至北美航線GRI尚未推送。 然而，消息人士稱，承運人已對后一條航線征收旺季附加費（PSS），并宣布每 FEU 1,000 美元的 PSS，自 6 月 1 日起生效。
隨著 近實施 PSS，東南亞至北美東海岸和北美西海岸航線的價格在過去兩周內(nèi)上漲了 100 美元。 與北亞到北美西海岸的激增相比，這仍然相形見絀，后者在同一時期增加了 700 美元/FEU。
需求趨勢 5 月 1 日至 5 日勞動節(jié)假期前來自華北的貨物，來自東南亞的消息人士稱，需求一直穩(wěn)定，由于可靠性更高，許多托運人甚至轉(zhuǎn)向空運。
“客戶已經(jīng)改變了他們的策略，他們現(xiàn)在正在小批量運送貨物以減少責(zé)任，”一位新加坡消息人士說。
對于北亞到美國的貿(mào)易， 消息人士預(yù)計，需求將持續(xù)強(qiáng)勁，而設(shè)備短缺可能在 5 月下半月加劇。 一位運營商消息人士表示：“隨著我們在 5 月向前推進(jìn)，這可能成為行業(yè)和我們自己面臨的更大挑戰(zhàn)?！? “我們在 4 月份處理得很好，但我們在某些方面開始變得有點緊張?！?/p>
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