航運(yùn)每天24小時(shí)、每周7天、一年365天運(yùn)營(yíng)，承擔(dān)著全球80%以上的貿(mào)易量。 船只不僅運(yùn)送原油或鐵礦石等大宗貨物，還運(yùn)送滿(mǎn)足人類(lèi)基本需求的衣物、食品和藥品，滿(mǎn)足全世界數(shù)百萬(wàn)人的需求和必需品。

許多專(zhuān)家評(píng)論了蘇伊士運(yùn)河阻塞的影響以及對(duì)國(guó)際貿(mào)易和石油市場(chǎng)的影響。 縱觀(guān)歷史，蘇伊士運(yùn)河在全球海事事務(wù)中發(fā)揮了重要作用，因?yàn)樗侵匾慕?jīng)濟(jì)樞紐，每天為全球約 30% 的集裝箱船舶提供便利。 據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局統(tǒng)計(jì)，2020 年有近 19,000 艘船舶，或平均每天 51.5 艘船舶通過(guò)運(yùn)河，凈噸位為 11.7 億。由于對(duì)運(yùn)河的嚴(yán)重依賴(lài)，1888 年君士坦丁堡公約保證了 在戰(zhàn)爭(zhēng)與和平期間所有船只通過(guò)運(yùn)河的權(quán)利。 然而，永恒的集裝箱封鎖也引發(fā)了許多關(guān)于替代貿(mào)易路線(xiàn)的爭(zhēng)論。

在不久的將來(lái)通往蘇伊士運(yùn)河的替代路線(xiàn)

< p> 減少蘇伊士運(yùn)河壓力的替代路線(xiàn)，目前由于氣候變化導(dǎo)致北極變暖，每年夏天都有幾個(gè)月的時(shí)間可以進(jìn)入北極路線(xiàn)。 東亞和西歐之間的旅程通過(guò)蘇伊士運(yùn)河大約為 21,000 公里，但 NSR 會(huì)將其減少到 12,800 公里，同時(shí)將運(yùn)輸時(shí)間縮短 10 至 20 天。 許多研究得出的結(jié)論是，到 2030 年，NSR 可能在夏季沒(méi)有冰，并且它代表著高的商業(yè)潛力，因?yàn)樗_(kāi)辟了許多新的航運(yùn)路線(xiàn)。

由于通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的機(jī)會(huì)成本，極地絲綢之路的發(fā)展也將降低運(yùn)輸成本，使行業(yè)處于更好的境地。

中國(guó)的“一帶一路” 一帶一路倡議及其通往歐洲的陸上交通網(wǎng)絡(luò)

18個(gè)歐洲國(guó)家已經(jīng)與中國(guó)的“一帶一路”倡議簽署了諒解備忘錄，連接48個(gè)中國(guó)城市和42個(gè)歐洲目的地的貨運(yùn)列車(chē)已經(jīng)開(kāi)通 完成了超過(guò) 15,000 次旅程。 “一帶一路”倡議——擁有三條海路、三條陸路和三條走廊——?jiǎng)?chuàng)造了替代的陸上貿(mào)易路線(xiàn)，可以連接海上路線(xiàn)或縮短海上旅程。

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在中國(guó)的“一帶一路”倡議下，過(guò)去幾年的大規(guī)模建設(shè)將通過(guò)陸基走廊將阿拉伯海與南海和北太平洋連接起來(lái)。 在南海港口和北太平洋港口卸貨的貨物現(xiàn)在可以通過(guò)三條海路、三條陸路和三條走廊到達(dá)孟加拉灣、阿拉伯海和北大西洋。

商船在國(guó)際水域自由通行或允許船舶盡可能自由通行是國(guó)際公認(rèn)的原則。 這一原則的形成可以追溯到 15 世紀(jì)的舊荷蘭共和國(guó)，當(dāng)時(shí)“自由之海”或“自由?！眰鬟_(dá)了“自由的船制造免費(fèi)的商品”的理念。

被認(rèn)為是國(guó)際法之父的荷蘭法學(xué)家雨果格勞秀斯將這一原則融入了法律背景，主張改變海事規(guī)范，使公?？梢宰杂蛇\(yùn)輸和航運(yùn)，而不管 船舶的原產(chǎn)國(guó)。這一基石國(guó)際原則現(xiàn)在也被編入了 1982 年《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》第 87(1)a 條，突出了雨果格勞秀斯關(guān)于主權(quán)平等和國(guó)際相互依存的思想。

在“一帶一路”倡議下重新興起的絲綢之路證明了堅(jiān)持這一國(guó)際原則，通過(guò)連接可以造福全球數(shù)百萬(wàn)人的遙遠(yuǎn)城市重建替代貿(mào)易路線(xiàn)。 由于更多 去中心化的連接建立了更強(qiáng)大的系統(tǒng)，替代貿(mào)易路線(xiàn)將穩(wěn)定國(guó)際市場(chǎng)，尤其是在 2021 年蘇伊士運(yùn)河封鎖等危機(jī)期間。